Ciclo de Manejo:

El ciclo de manejo, requiere de operar el vehículo, hasta un punto, en el cual, entre en ciclo cerrado y haya operado todas las condiciones necesarias para completar el monitoreo especifico de OBD-II, esto es para verificar una o mas fallas, o luego de una reparación.

Un monitor, o monitoreo de un sistema, es una estrategia operativa que ejecuta internamente en la VCM, realizando pruebas y verificando los componentes de los sistemas.

Un ciclo de manejo debería realizar un diagnostico de todos los sistemas, normalmente demora menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos:

1.   Arranque en frío. El motor debe de estar a menos de 50 grados “C” y con una diferencia no mayor a 6 grados “C” de la temperatura ambiente, no deje las llaves en el contacto antes del arranque en frío, o el diagnostico del calentador del sensor de oxigeno puede fallar.

2.     Marcha mínima. El motor debe andar por lo menos 2 minutos y medio con el aire acondicionado y el desempañador de atrás conectados. A mayor carga mejor. Esto prueba el calentador del sensor de oxigeno, la purga del canister, falla en el encendido, y si se entra en ciclo cerrado, y el ajuste del combustible (Fuel Trim)

3.     Acelerar. Apague el aire acondicionado, y todas las cargas eléctricas, aplique medio acelerador hasta que se alcancen los 85 Kms/h (55 MPH)

4.     mantenga la velocidad constante de 85 Kms/h durante 3 minutos. Durante este periodo, se prueba la respuesta de los sensores de oxigeno, purga, encendido, y ajuste de combustible.

5.     desacelere. Suelte el pedal del acelerador. No haga rebajes, ni pise el freno o clutch, es importante que el vehículo disminuya su velocidad gradualmente hasta alcanzar los 30 Kms/h.

6.     Acelere. Acelere a ¾  de acelerador hasta alcanzar los 85-95 Kms/h, durante 5 minutos, esto probara lo mismo que el paso 4 y también el catalizador

7.     Desacelere. Suelte el pedal del acelerador, no haga rebajes, ni pise el freno ni el clutch.

Una ves realizada esta prueba (ciclo de manejo), todas las pruebas de monitoreo no continuo deberán de estar completas, o en su defecto fallar por mal función, codificando el área afectada.  

Material aportado por: Jose Antonio Gonzalez Garcia, Inyeccion y Control Automotriz, en coordinación con AAA-AC Excelencia Automotriz